الفكرة والأهداف

فكرة المشروع

Ahamid تصغير 170 يمين أمر السلطان عبد الحميد الثاني بتنفيذ مشروع خط حديد الحجاز سنة 1900 م. عُرف خط حديد الحجاز في السجلات العثمانية باسم خط شمندفر الحجاز أو خط حديد الحجاز الحميدي ، وكانت قد طُرِحت فكرة إنشاء الخط الحجازي أول مرة سنة 1864 م في عهد عبد العزيز الأول السلطان عبد العزيز الأول ، وتجددت سنة 1881 م إلا أنه كانت هناك صعوبات عدة عملت على تأجيل تنفيذ المشروع. مرجع ويب مسار http //216.245.211.4/m/articles/710958-إحياء-مئوية-سكة-حديد-الحجاز-في-الثقافي-الملكي?s 5634bc3f13d22f6460f3c2de8bb0b9bb عنوان إحياء مئوية سكة حديد الحجاز في الثقافي الملكي تاريخ الوصول 15 الناشر الغد. لاحقاً أعاد طرح الفكرة عبد الحميد الثاني للسلطان عبد الحميد الثاني الأمين الثاني له أحمد عزت العابد عزت باشا العابد ، قام بعدها السلطان عبد الحميد بإصدار أوامره لبناء الخط سنة 1900 م. في تلك الفترة كان السلطان عبد الحميد الثاني حريصاً على إتمام العمل من أجل إبقاء وحدة أقاليم الدولة العثمانية وتجنباً لتفككها وانهيارها. أوكل السلطان عبد الحميد الثاني مهمة تنفيذ المشروع إلى أحمد عزت باشا العابد، ويتضمن المشروع إنشاء خط سكة حديد الحجاز ليربط بين خط سكة حديد أناضول الأناضول وخط سكة حديد بغداد ، بالإضافة إلى تأسيس شبكة اتصال برقية تلغرافية تكون بمحاذاة الخط الحديدي، حيث كان السلطان عبد الحميد يريد من ذلك السهولة والسرعة في عمليات الاتصال بين مركز الدولة العثمانية وولاياتها في الشام والحجاز. كانت الفكرة أن ينطلق الخط من دمشق مروراً عمان (مدينة) بعمَّان و معان ثم تبوك بتبوك و مدائن صالح وصولاً إلى المدينة المنورة وهو الذي تم تنفيذه، وكان في خطة المشروع الحجازي أن يمتد بعد ذلك إلى مكة ومنها إلى جدة ، إلا أن ذلك لم يتحقق. مرجع ويب مسار http //www.hiramagazine.com/سكة-حديد-الحجاز عنوان سكة حديد الحجاز تاريخ الوصول 15 الناشر مجلة حراء.

الأهداف

كان لإنشاء الخط الحجازي وشبكة الاتصال التلغرافية أهداف عدة وهي تتنوع ما بين إسلام دينية و سياسة سياسية و عسكرية و اقتصاد ية و حضارة حضارية . يأتي الهدف الديني في أولويات تلك الأهداف، حيث كان مشروع الخط الحجازي يهدف إلى خدمة الحج في الإسلام الحجاج المسلمين من خلال تقديم وسيلة سفر تعمل على توفير الأمن والسرعة والراحة، وحماية الحجاج من الاعتداءات و لصوصية قطع الطرق التي كانوا يتعرضون لها أحياناً في الطريق البري والبحري، ومساهمة المشروع كذلك في زيادة عدد الحجاج الراغبين في تأدية فريضة الحج بسبب انخفاض التكاليف. كما أن المشروع كان يهدف إلى تسهيل التحركات العسكرية والتصدي لأية هجمات خارجية قد تتعرض لها مناطق الحجاز و البحر الأحمر و اليمن ، وإحكام السيطرة على مناطق التوتر السياسي. من الأهداف أيضاً إنعاش الاقتصاد بالمنطقة من خلال تحقيق نهضة تجارية واقتصادية لمدن الحجاز وكذلك المدن الواقعة على امتداد الخط، والقيام بنقل منتج (اقتصاد) المنتجات التجارية و محصول (زراعة) الزراعية إلى المناطق الأخرى بطريقة سريعة عن طريق القطار، كما أن من الأمور التي كان من المخطط لها مد الخط الحديدي باتجاه أحد ميناء موانئ البحر الأحمر؛ ما يؤدي إلى زيادة الأهمية الاقتصادية والتجارية للخط. كما أن المشروع كان سيظهر بأن الدولة العثمانية قادرة على عمل منجزات حضارية كبيرة. بالإضافة إلى أن السلطان عبد الحميد الثاني كانت له أهداف سياسية وراء إنشاء الخط الحجازي، حيث رأى بأن إنجاز هذا المشروع يعطي قدراً من الاستقلالية للدولة العثمانية عن أوروبا من الناحية العسكرية والسياسية والاقتصادية، فقد كان السلطان عبد الحميد الثاني يسعى لتوحيد صفوف المسلمين وتشكيل اتحاد إسلامي لمواجهة الأطماع الأوروبية استعمار الاستعمارية وهجماتها على الدولة العثمانية.

التمويل

صورة متعددة رصف اتجاه vertical عرض 130 صورة1 Hamidiye-hicaz-d iryolu-ma تعليق1 وسام خط حديد الحجاز الحميدي سنة 1318 هـ الموافق 1900 1900م . صورة2 Hicaz-d iryolu-maan-mevkii تعليق2 وسام آخر خاص بالمشروع تم في سنة 1322 هـ الموافق 1904 1904م . عندما قُدِّرت تكلفة المشروع بنحو ثلاثة ملايين ونصف مليون ليرا عثمانية ليرة عثمانية ، قامت الدولة العثمانية بتخصيص 18 من ميزانية الحكومة ميزانيتها لإنشاء الخط، إلا أن تلك النسبة اعتُبرت ضئيلة عندما أُعلن بأن تكاليف إنشاء الخط تتجاوز ثمانية ملايين ليرة عثمانية. لذلك كانت هناك حاجة ماسّة لإيجاد مصدر آخر يتم من خلاله تمويل المشروع، وفي نفس الوقت أراد السلطان عبد الحميد أن يجنب دولته المزيد من دين (اقتصاد) الديون ، حيث كان قد عمل على سداد الديون الخارجية الضخمة التي كانت على الدولة، فكان يدرك بأن الديون الخارجية تزعزع هيمنة الدولة، والديون الداخلية تزعزع سلطة (مجتمع) سلطتها ، لذلك قرر العدول عن فكرة الاعتماد على أي قروض خارجية في تمويل مشروع خط حديد الحجاز، على خلاف مشروعي سكة حديد أناضول الأناضول و سكة حديد بغداد التي كانت هناك دول أجنبية قد ساهمت بتمويلها. وجه السلطان نداءً إلى عالم إسلامي العالم الإسلامي من أجل التبرع للمشروع، ليدشن بذلك حملة جمع تبرعات تبرعات ، وبدأت حملة التبرعات الأولى في سنة 1900 م، بأن تبرع السلطان عبد الحميد الثاني من جيبه الخاص بمبلغ 320 ألف ليرة عثمانية، وتبرع شاه إيران بخمسين ألف ليرة عثمانية، فيما تبرع خديوي مصر مواد بناء بمواد عينية للبناء ، وأصدرت الدولة العثمانية طوابع يتم إلصاقها في معاملات الدولة يعود ريعها لمصلحة المشروع، كما فرضت ضريبة المسقفات التي تتمثل بخمسة قروش عن كل شخص ذكر، ودعا كافة مسلم المسلمين للمشاركة في تلك الحملة، سواءً كانوا ممن يعيشون في الأراضي العثمانية أو خارجها، ومن بعد السلطان تبرع باشا الباشاوات العثمانيون وموظفو الدولة والتجار والبائعون والجنود وبقية الشعب، كما لقي نداء السلطان عبد الحميد استجابة من المسلمين من مختلف أنحاء العالم، وقد حرصت الدولة العثمانية على تكريم المتبرعين من خلال منحهم أوسمة ونياشين مصنوعة من ذهب الذهب و فضة الفضة تخليداً لذكرى الخط الحجازي، وإضافة إلى ما تم جمعه من تبرعات، فقد قامت الدولة باقتطاع 10 من مرتبات موظفي الدولة من أجل الإسهام في إنشاء الخط، حيث أن الدولة قد فرضت التبرع براتب شهر كامل على الموظفين، مرجع ويب مسار http //jamahir.alwehda.gov.sy/_print_veiw.asp?FileName 233771974 0416213117 عنوان نماذج مختارة لعمائر خط الحجاز الحديدي تاريخ الوصول 22 الناشر الجماهير. كما أنه قد جمعت جلود الأضاحي وبيعت وتم تحويل أثمانها إلى ميزانية الخط. غطت التبرعات حوالي ثلثي تكاليف مشروع الخط الحجازي. مرجع ويب مسار http //archive.aawsat.com/details.asp?article 371881&issueno 10083 .VQZHjEIQ-G4 عنوان سكة حديد الحجاز.. أطلال من الحجارة والحديد.. مطلية بالرمل والصدأ تاريخ الوصول 15 الناشر الشرق الأوسط.

الإنشاء والتنفيذ

Buiding the Hejaz Railway يمين 250بك جانب من أعمال إنشاء خط سكة حديد الحجاز، حوالي سنة 1905 م. أصدرت الإدارة السلطانية الخاصة قراراً بالبدء في إنشاء خط حديد الحجاز في 1 1900 م، وتم تدشين العمل في خط الحديد بين دمشق و درعا في 1 1900 م في إحتفالية رسمية كونها توافق الذكرى الخامسة والعشرين لجلوس السلطان عبد الحميد الثاني على عرش الدولة العثمانية. مرجع ويب مسار http //books.openedition.org/ifpo/7755 عنوان سكة حديد الحجاز تاريخ الوصول 16 الناشر Books. تولى منصب كبير مهندسي الأعمال الفنية مهندس ألماني يُدعى مايسنر باشا ، وقد عمل تحت قيادته أربعة وثلاثون مهندساً منهم سبعة عشر عثمانيّاً، والآخرون كان معظمهم من الألمان، بالإضافة إلى مهندسين آخرين من فرنسا وإيطاليا والنمسا وبلجيكا واليونان. قدر عدد العاملين في الخط بحوالي خمسة آلاف إلى سبعة آلاف عامل، كان معظمهم من الجيش العثماني، بالإضافة إلى عمال توافدوا من مناطق إسلامية أخرى، إلا أن عدد أولئك العمال الوافدين كان محدوداً، لذلك فقد كان الجنود العثمانيين هم من يقومون بمعظم عمل المشروع، حيث وصل عددهم لاحقاً قرابة ستة آلاف جندي بالإضافة إلى مئتي مهندس كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة. مرجع ويب مسار http //www.elaph.com/Web/Entertainment/ /8/253572.htm?sectionarchive Entertainment عنوان قطار الحجاز يتحرك بعد 100 عام من السكون تاريخ الوصول 21 الناشر إيلاف. كان الجنود يتقاضون أجوراً قليلة خلال فترة عملهم في المشروع، ولكن في المقابل يتم السماح لهم بالانتهاء من الخدمة العسكرية قبل عام من الموعد المحدد. وصل خط حديد الحجاز إلى عمان (مدينة) عمّان سنة 1903 م، ومن ثم إلى معان سنة 1904 م، وفي 1 1905 م تم تنفيذ المرحلة الأولى من خط حديد الحجاز، وانطلقت أولى رحلات القطار بين دمشق ومعان لنقل الركاب والبضائع. في 1 1906 م وصل الخط إلى مدائن صالح ، ومن ثم وصل إلى المدينة المنورة في 31 1908 م، عند وصول خط سكة الحديد إلى محطة مدائن صالح أصبح هناك من الجزء المتبقي من الخط داخل حيز المنطقة الحرام، وبما أنه ليس مسموحاً دخول غير المسلمين إلى تلك المنطقة، فقد جرى إنشاء الخط الواقع بين مدائن صالح والمدينة المنورة عن طريق مهندسين وعمال مسلمين. تم عمل قضبان وعوارض السكة من الحديد، مرجع ويب مسار http //alsahra.org/?p 1147 عنوان نبذة عن سكة حديد الحجاز تاريخ الوصول 17 الناشر فريق الصحراء. وكان عرض السكة ضيقاً حيث تم عملها بقياس 1050 ملم، وقد بلغ طول خط حديد الحجاز 1464 كيلومتر عند انتهاء المشروع الذي تم تنفيذه خلال ثمانية أعوام وقد تخلل المسار جسر (ممر) جسور عديدة بنيت عبّاراتها بالصخور المحلية و جرانيت الجرانيت على شكل قوس (عمارة) أقواس ، كما تم عمل عدد من الاستراحات والقلاع على طول الطريق. مرجع ويب مسار http //www.al-jazirah.com/2002/20020709/th3.htm عنوان سكة حديد الحجاز إنجاز إسلامي هل يتم إحياؤه؟ تاريخ الوصول 16 الناشر صحيفة الجزيرة. عند إضافة الخطوط الفرعية الأخرى في المراحل اللاحقة بلغ طول الخط 1900 كيلومتر في سنة 1918 م. مرجع ويب مسار http //www.alukah.net/culture/0/23608/ عنوان سكة حديد الحجاز تاريخ الوصول 16 الناشر الألوكة. واجه تنفيذ المشروع العديد من العقبات، كان من أبرزها نقص المياه، ولكن تم حل الأمر بحفر آبار وإدارتها عن طريق مضخات بخارية أو طواحين هواء، بالإضافة إلى أنه تمت الاستعانة بأجزاء من السكة التي قد تم تنفذها في إيصال صهاريج مياه كانت قد استخدمت السكة لتسييرها عليها. كذلك كانت هناك مشكلة السيول حيث شكلت مشكلة كبيرة على خط سكة الحديد في كل من مرحلتي البناء والتشغيل؛ لذلك تم إنشاء مصارف للسيول على طول الخط. كانت هناك أيضاً مشكلة رمال متحركة الرمال المتحركة ، ولكن أمكن التغلب عليها عن طريق تغطية منطقة الرمال المتحركة بطبقة من صلصال الصلصال ، كما تم بناء سد حجري ضيق يمتد موازياً للخط ليحول دون خطر تغطية الخط رمل بالرمال . أما المشكلة الخاصة وقود بالوقود فقد تم العمل على استيراد فحم حجري الفحم من الخارج، كما أقيمت مستودع ات ضخمة لتخزينه. ذكر السلطان عبد الحميد الثاني الخط الحجازي في مذكراته بقوله اقتباس أخيراً تحقق الخط الحجازي؛ ذلك الحلم الذي طالما راود مخيلتي. فذلك الخط الحديدي لم يكن فقط مصدراً اقتصادياً للدولة العثمانية، بل كان في الآن ذاته يمثل مصدراً بالغ الأهمية من الناحية العسكرية من شأنه تعزيز قدرتنا العسكرية على امتداده.

المحطات

صورة متعددة رصف اتجاه vertical عرض 220 صورة1 Hejaz Railway Station Damascus 4 تعليق1 محطة الحجاز ب دمشق صورة2 Madinah-station تعليق2 محطة المدينة المنورة حرص المشروع أن تكون المحطات قريبة من بعضها، فقد تم عمل محطة في مسافة كل 20 كيلومتر تقريباً وأحيانا بمسافة تقل عن ذلك، وقد كان الغرض منها حراسة السكة التي كانت في الغالب تعبر خلال مناطق منعزلة لا يوجد قربها أي تجمع مدني، بالإضافة لغرض الاستراحة والمبيت والتزوّد بالماء، حيث كان في كل محطة هناك بئر أو خزان مياه خزان لحفظ المياه . JHR Bahnhof Amman2 تصغير يمين محطة عمان محطة عمّان . من أبرز محطات الخط محطة الحجاز في دمشق التي تعتبر محطة مركزية فيها وقد استوحي في تصميمها العمارة الأندلس ية، وكذلك هناك محطة حي القدم القدم التي تعد أول وأكبر محطة على الخط حيث يوجد فيها أكبر معمل ضمن الخط لصيانة قطار القطارات و عربة قطار العربات ، وصينية تدوير قاطرة للقاطرات ، وتضم أقسام مختلفة مخرطة للمخارط و مكبس (محركات) المكابس والحدادة والسكب بالإضافة إلى مستودع للقاطرات. تليها محطة درعا والتي تضم مستودعاً للقاطرات ومعملاً صغيراً للصيانة ومثلث تدوير للقاطرات، كما يتفرع من المحطة خط آخر إلى حيفا ويمتد ليصل إلى وادي اليرموك، فقد بلغ عدد محطات الخط الحديدي من درعا إلى حيفا ثلاثة عشر محطة حتى الحرب العالمية الأولى . مرجع ويب مسار http //www.jadaliyya.com/pages/index/14849/جولة-عبر-محطات-خط-سكة-حديد-درعا-ـ-حيفا عنوان جولة عبر محطات خط سكة حديد درعا ـ حيفا تاريخ الوصول 17 الناشر جدليّة. يصل الخط الحجازي من محطة درعا إلى محطة عمان التي يوجد بها مستودع للقاطرات ومعمل صيانة وصينية تدوير للقاطرات. تليها محطة معان ثم محطة تبوك التي تتكون من مجموعة من المباني المشيدة في خط مستقيم مواز لمسار السكة، والمحطتان تحتويان على مستودعات للقاطرات ومعامل للصيانة، من ثم يصل الخط إلى محطة مدائن صالح والتي تضم ستة عشر مبنى مبنية بالحجر المهذب، مرجع ويب مسار http //sauditourism.sa/ar/Explore/Regions/Medina/Medina/Pages/m-10.as عنوان سكة حديد الحجاز تاريخ الوصول 17 الناشر السياحة السعودية. وتحتوي المحطة على ثاني أكبر مستودع للقاطرات حيث يتسع لست قاطرات بخارية، أما آخر محطات الخط فهي محطة المدينة المنورة التي تتميز بتصميمها وعمارتها كما يوجد بها مستودع للقاطرات إضافةً إلى أكبر خزان ماء على الخط الحجازي، أما بالنسبة لباقي المحطات فهي إما صغيرة أو متوسطة يتواجد بها أماكن للاستراحة والمبيت للمسافرين.

من أبرز المحطات

• محطة الحجاز تقع في حي القنوات بدمشق، لذلك فهي تسمى أيضاً بمحطة القنوات. تتميز بالطراز المعماري الإسلامي المتداخل مع الطراز الأوروبي الأندلسي حيث قام بتصميمها الإسباني «فرناندو دا أراندا»، وقد تم البدء في بنائها سنة 1907 م. تتألف واجهتها الشمالية من جبهة حجرية عريضة، ويتوسط الواجهة ثلاثة أبواب ضخمة تعتبر المدخل الرئيسي للمحطة، ويضم المبنى في الطابق الأرضي جناحين مستطيلي الشكل تم بناؤهما على الطراز العثماني، وتوجد في كل جناح خمس نوافذ. أما الطابق العلوي فيختلف من حيث تصميم النوافذ وعددها ثمانية نوافذ. يحتوي سطح واجهة المبنى شكل هرمي تبدو عليه لمسات إغريقية وتتوسط الشكل ساعة طنانة. أمام المحطة يوجد عمود تزييني كبير يتوسط ساحة الحجاز بارتفاع نصف متر ويحتوي على زخارف هندسية وكان يضم أربعة مناهل للمياه مخصصة للشرب. مرجع ويب مسار http //www.nase alsham.com/ar/Pages.php?page readTourism&pg_id 29892 عنوان ساحة ومبنى محطة الحجاز تاريخ الوصول 25 الناشر نسيم الشام.
• محطة القدم تعد أكبر محطات الخط، حيث يوجد بها معامل لصيانة القطارات والعربات، وكذلك صينية تدوير للقاطرات، وقد تم تشغيل تلك المعامل سنة 1900 م لتقوم بكافة أشكال الصيانة والتصنيع، وتعد محطة القدم ثاني أهم محطة في دمشق بعد محطة الحجاز. مرجع ويب مسار http //www.aaboona.com/?p 1080 عنوان حي القدم الشريف بوابة دمشق الجنوبية وحكاية صمود تاريخ الوصول 25 الناشر ابونا. حالياً أصبحت المحطة تشكّل متحفاً لما تشتمل عليه من أقسام للمخارط القديمة والمكابس وكذلك قسم للحدادة والسكب، كما تضم كذلك مستودع للقاطرات، فهي تضم ثلاثة متاحف أحدها خاص بالأدوات المحركة والمتحركة، والأخر خاص بالمقتنيات، بالإضافة إلى المتحف الحي.
• محطة عمان محطة عمّان من أبرز المحطات الرئيسية، وتقع على بُعد 222 كيلومتر من محطة البداية في دمشق وهي تشتمل على خمس خطوط حديدية فرعية، ومشغل لصيانة القاطرات، وكذلك مشغل لصيانة الشاحنات، بالإضافة إلى مكاتب الإدارة الرئيسية. حالياً تعمل كمحطة رئيسية في الأردن لانطلاق القاطرات السياحية والتجارية. مرجع ويب مسار http //www.jh-railway.com/page/محطة++عمان/135/ عنوان محطة عمان تاريخ الوصول 25 الناشر مؤسسة الخط الحجازي الأردني.
• محطة تبوك تعتبر من المحطات الرئيسية للخط، تتميز بطريقة بنائها، وتتكون من ثلاثة عشر مبنى مشيدة في خط مستقيم مواز لمسار السكة وتقع على مساحة تقدر بنحو ثمانين ألف متر مربع. حالياً تقع وسط مدينة تبوك، وقد تم ترميمها عدة مرات. مرجع ويب مسار http //sauditour.info/ar/m/location.php?place_id 3028 عنوان محطة السكة الحديدية في تبوك تاريخ الوصول 25 الناشر دليل السياحة السعودية.
• محطة مدائن صالح تعتبر إحدى محطات الخط الرئيسية، وتحتوي على ستة عشر مبنى موزّعة، منها ورشة إصلاح قاطرة القاطرات ، وورشة إصلاح محرك المحرّكات ، ومبنيين للحراسة و مستودع مخازن للعفش، ومساكن للموظفين، و استراحة (عمارة) استراحات ودورات مياه مستقلة بالإضافة إلى خزان مياه خزّان للمياه . ظلّت المحطة مستخدمة إلى أن تعطلت الحركة بالسكة سنة 1918 م. مرجع ويب مسار http //ar.scribd.com/doc/92563974/دليل-موقع-الحجر-مدائن-صالح-موقع-تراث-عالمي عنوان دليل موقع الحجر - مدائن صالح (موقع تراث عالمي) تاريخ الوصول 25 الناشر الهيئة العامة للسياحة والآثار.
• محطة المدينة المنورة من أبرز محطات الخط الرئيسية وآخر نقطة وصول فيه، وقد بنيت بتصميم معماري فريد، وفيها مستودع قاطرات يتسع لاثنتي عشرة قاطرة بخارية إضافةً إلى أنها تضم أكبر خزان ماء على طول الخط. مرجع ويب مسار http //www.discover-syria.com/bank/211 عنوان خط الحجاز تاريخ الوصول 17 الناشر اكتشف سورية. تعرف المحطة أيضاً بالأستسيون، وتقع محطة المدينة في العنبرية حيث تبعد مسافة تقدر بحوالي 1 كيلومتر عن المسجد النبوي ، وقد تم فيها الافتتاح الرسمي لخط حديد الحجاز سنة 1908م. حالياً تم تأهيلها وترميمها لتكون متحفاً تحت اسم متحف سكة الحجاز .

الجسور والأنفاق

T E Lawrence and the Arab Revolt 1916 - 1918 Q59627 تصغير يمين أحد الجسور كما ظهر في سنة 1908 م. JHR Brücke2 تصغير يسار أحد الجسور الباقية لحظة عبور القطار. T E Lawrence and the Arab Revolt 1916 - 1918 Q59669 تصغير يسار نفق الأخضر أو كما يسمى نفق «البغاز» أو «البوغاز» الواقع جنوب تبوك كما ظهر سنة 1908م. خلال عمل الخط تم إنشاء نحو ألفي جسر مختلفة الأحجام مابين جسور ضخمة وعبّارات صغيرة وذلك لعبور السكة بعدة أودية، استخدم في تنفيذها الصخور المحلية و جرانيت الجرانيت لصعوبة استيراد خرسانة الخرسانة ، وقد بنيت الجسور على شكل قوس (عمارة) أقواس . مرجع ويب مسار http //www.albayan.ae/editors-choice/varity/ -09-02-1.1716895 عنوان بالصور.. حكاية سكة حديد الحجاز تاريخ الوصول 18 الناشر البيان. من أبرز الجسور الباقية الجسر المعروف الجسور العشرة بالجسور العشرة الواقع جنوب شرق عمان (مدينة) عمّان وقد سمي بذلك لاحتوائه على عشرة أقواس بنيت بشكل معماري مميز، مرجع ويب مسار http //www.alwakeelnews.com/index.php?page article&id 29172 .VQmqLVwQ-G4 عنوان الجسور العشرة .. تحترق تاريخ الوصول 18 الناشر الوكيل الإخباري. كما أن هناك جسر يمر فوق وادي الأخضر الواقع جنوب تبوك ويبلغ طول الجسر نحو 143 م ويحتوي على عشرين عبّارة. مرجع ويب مسار http //alsahra.org/?p 628 عنوان سكة حديد الحجاز -(8)- خميسة-الأخضر-أول نفق في جزيرة العرب تاريخ الوصول 17 الناشر فريق الصحراء. بالإضافة إلى الجسور يوجد عدد من نفق الأنفاق ، من أبرزها نفق البغاز الذي يقع جنوب تبوك بحوالي 60 كيلومتر على طريق سكة الحجاز، كان موقعه يحتوي على عقبة تعرف بعقبة الأخضر وقد كانت تشتهر بضيقها ووعورتها فكان الحجاج عند استخدامهم جمل الإبل في العبور قبل إنشاء السكة يضطرون للنزول عن ظهور الإبل خوفاً من السقوط، وقد تغير اسم تلك العقبة في العهد العثماني إلى «البغاز» أو «البوغاز» وتعني المضيق، مرجع ويب مسار http //www.sada-tabuk.com/news-action-show-id-1512.htm عنوان البوغاز.. أول نفق في شبه الجزيرة العربية تاريخ الوصول 18 الناشر صدى تبوك. ويعتبر من أقدم وأطول الأنفاق في شبه الجزيرة العربية . مرجع ويب مسار http //www.alwatan.com.sa/Politics/News_Detail.as ?ArticleID 105953 عنوان سكة الحجاز ونفق البغاز يتحولان إلى مزار سياحي تاريخ الوصول 17 الناشر صحيفة الوطن.

القاطرات والعربات

مع بداية إنشاء الخط تم صنع العديد من قاطرة بخارية القاطرات البخارية والعربات من قبل عدة شركات من أبرزها شركات ألمانيا ألمانية وهي «زاكسيشي ماشينفابريك» و«أوغست بورسيك» و«أرنولد يونغ لوكوموتيف فابريك»، حيث كان يتبع للخط 132 قاطرة و 1700 شاحنة، ولا يزال هناك عدد من القاطرات موزعة على المحطات منها إحدى عشرة قاطرة بخارية موجودة في محطة حي القدم القدم وهي قابلة للاستخدام وأقدم قاطرة في تلك المحطة تم صنعها في ألمانيا سنة 1898 م. مرجع ويب مسار http //news.bbc.co.uk/hi/arabic/middle_east_news/newsid_4615000/4615032.stm عنوان سكة حديد الحجاز 100 عام بعد اول رحلة حجيج تاريخ الوصول 21 الناشر بي بي سي العربية. لاحقاً تمت إضافة قاطرة قاطرات تعمل على ديزل (وقود) الديزل وهي حالياً لا تزال تعمل إلى جانب بعض القاطرات البخارية التي أنشئت مع بداية تنفيذ الخط. PalestineRailways-1946-ClassH-1 تصغير يمين قاطرة بخارية قطار بخاري سويسري صنع سنة 1912 م، وتم تحويله إلى خطوط السكك الحديدية الفلسطينية سنة 1927 م. كانت طلبيات القاطرات الأولى قد تمت من قبل السلطة المسؤولة عن المشتريات الخاصة بسكة حديد الحجاز على ثلاث دفعات

• الطلبية الأولى تمت بإنتاج ثلاث قاطرات كحاويات، حيث صنعت في بلجيكا سنة 1901 م، ولكن سرعان ما أظهرت عدم كفاءتها بسبب ضعف في غلاية (صناعة) المرجل وكذلك كون إمدادات المياه منخفضة مما جعلها غير صالحة للعمل، وقد استخدمت لاحقاً فقط في التحويل والمناورة.
• الطلبية الثانية تمت في خريف 1902 م على أن يتم مراعاة بأن تكون القاطرات بثلاثة مفصلة محاور في تصميمها، وقد تم صنع ستة قاطرات في ميونيخ ، وكان المرجل فيها أقوى وكذلك أصبح حجم توريد المياه أعلى، وقد تم تنفيذها في فترة قصيرة تقدر بنحو 42 يوماً فقط، حيث تم تسليم أول قاطرة منها في بيروت ، والأخيرة تم تسليمها في العام التالي.
• آخر ثلاث قاطرات صممت خصيصاً لقطار حيفا ، ومع ذلك فقد تمت الاستعانة بصهاريج مياه أضيفت إليها، حيث عملت على حل مشكلة الوزن. استخدم القطار عربات مسطحة عليها حاويتين مكعبتي الشكل بحجم 8 متر مكعب. مرجع ويب مسار http //www.ebay.pl/itm/Grot eyer-Bagdadbahn-Bahnhof-Hidja-Tschiftchan-Kamele-Karawane-Transport-1918-/250990059477 عنوان Grot eyer Bagdadbahn Bahnhof Hidja Tschiftchan Kamele Karawane Transport 1918 تاريخ الوصول 19 الناشر eBay. لذلك خلال الدفعة التالية تم الأخذ في الاعتبار حجم القاطرة إذ تم اختيارها بحجم 12 متر مكعب، وقد صنعت بشركة ط كراوس في ميونيخ سنة 1903 م، وتم تسليم ثمانية قطع.

Haifa RM 08a تصغير يسار قاطرة بخارية قاطرة بمحرك بخاري من نوع «كراوس مافيي» صنعت سنة 1902 م وهي محفوظة حالياً في متحف قطارات إسرائيل . خلال الفترة ما بين 1904 - 1905 م تم عمل دفعة أخرى من شركة ط كراوس تتمثل في ست قطع لتتناسب مع القاطرات ذات الثلاثة مفصلة محاور . عملت أجزاء تلك الآلات على جعل أربع قاطرات بثلاثة محاور مزدوجة، حيث تم طلبها في الأساس لتعمل على خط حيفا المؤدي إلى درعا ، وكانت قد سُلّمت سنة 1905 م من قبل شركة ط هوهنزولرن لأعمال القاطرات في دوسلدورف . كانت هناك حاجة لشراء قاطرات إضافية ويرجع السبب في ذلك إلى طول الخط. في ذلك الحين كانت الإدارة المسؤولة عن الخط قد قامت بتسجيل الطلبيات الواردة، والتي تتمثل في ست قاطرات خاصة بالركاب تعمل بين دمشق وحيفا وكذلك بين دمشق ومعان، بالإضافة إلى تسع عشرة قاطرة ثقيلة خاصة بالشحن من نوع «كراوس». صُنعت قاطرات إضافية وسُلِّمت في الفترة ما بين 1906 - 1907 م، وقد تم صنعها بحسب مواصفات السكك الحديدية الألمانية، وكانت عربات الركاب فيها فسيحة، كما أن المقاعد فيها قابلة للطي، وتم فيها مراعاة للحماية من الشمس حيث بالإضافة أنه بالإضافة إلى الأسقف تم وضع المصاريع أي الستائر الخاصة بالنوافذ على الجانبين. لكن كانت هناك حاجة إلى المزيد من القاطرات، وقد عمل مصنع ط أرنولد يونغ على إنتاج اثنتي عشرة قطعة رغم الوقت القصير المحدد للتسليم، وكان الشرط أن تكون القطع مماثلة للنوع «كراوس» وما تشمله من أجزاء، كما تم الأخذ في الإعتبار إمكانية تبديل أجزاء الغلايات والمراجل بين القاطرات. لكن كانت هناك بعض القاطرات من نوع «كراوس» كانت تختلف من ناحية التجمع الخاص بالمحور. استخدم خط حديد الحجاز لوصف القاطرات خلال فترات تشغيله نحو ثلاث خطط ترقيم مختلفة. قامت شركة ط نورمبرغ بتسليم المزيد من العربات الخاصة بالركاب، حيث دخلت عربات من الدرجة الثانية في الخدمة مطلع سنة 1906م. تم تصميم العربات لتشتمل على رواق جانبي مع منصتين في نهايته، كما تم تصميم مرحاض المرحاض ليأخذ الطابع الشرقي مع حوض قابل للطي في منتصف العربة. اشتملت درجة أولى الدرجة الأولى على 18 مقعداً في مقصورات تقدر بنحو أربعة أمتار ونصف، أما الدرجة الثانية فكانت تضم 36 مقعداً في مقصورات تقدر بنحو ستة أمتار. تم تنفيذ معظم البنية الداعمة للعربة من سنديان البلوط . ومن الخارج كانت مغطاة بخشب ساج كبير الساج . لاحقاً وبعد عام واحد فقط تم تصميم 16 عربة مماثلة لها في التصميم، وضمّت ست عربات للدرجة الأولى وتسع للدرجة الثالثة بالإضافة إلى عربة تم عملها لتكون قاعة. بعض العربات التي تم تسليمها لاحقاً كانت أطول بنحو ثلاثة أمتار، حيث كانت مقصورات الدرجة تقدر بنحو ستة ونصف أمتار وتضم 39 مقعداً، كما أن مقصورات الدرجة الثالثة تقدر كذلك بنحو ستة أمتار ونصف وتضم 60 مقعداً، بما في ذلك حجرة مغلقة للنساء. تلك العربات لم تكن مزودة بنظام تهوية داخلية تهوية إلا أن أسقفها كانت مقببة ومرتفعة. كما تم الاكتفاء بالمقاعد جلد (منتج) الجلدية بدلاً من كونها مغطاة بالقطيقة لتأثرها ببعض الهوام الكائنات الضارة . كانت العربة المخصصة كقاعة مصممة بنوافذ كبيرة وهي عبارة عن صالة واحدة كبيرة تم تقسيمها عن طريق حائط مقوّى مفتوح في وسطها. إضافةً إلى أنه قد تم صنع ثلاثة عربات خاصة عن طريق ورش تابعة للبحرية في إسطنبول كهدية لعربات سكة حديد الحجاز، وتضم مصلى وغرفة نوم.

الافتتاح

Hejaz railway medina تصغير يمين من حفل افتتاح الخط سنة 1908 م في محطة المدينة المنورة المعروفة كذلك بـ «الأستسيون» ويظهر مسجد العنبرية . مرجع ويب مسار http //www.okaz.com.sa/new/Issues/ 0223/Con 0223480247.htm عنوان الأستسيون .. يعاود الصفير بعد صمت 90عاما تاريخ الوصول 21 الناشر صحيفة عكاظ. وصل أول قطار إلى محطة المدينة المنورة قادماً من دمشق في 22 رجب 1326 هـ الموافق 23 1908 م، بعد أن قطع المسافة خلال خمسة أيام فقط. لكن افتتاح خط حديد الحجاز الرسمي تأجل أسبوعاً ليصادف الذكرى الثانية والثلاثين لجلوس السلطان عبد الحميد الثاني على عرش الدولة العثمانية وكان ذلك في 1 1908 م، وقد تم الافتتاح وسط مراسم احتفالية كبيرة بتلك المناسبة في محطة المدينة التي تعرف أيضاً باسم ط [//tr.wikipedia.org/wiki/ؤ°stasyon_(tren) الأستسيون] وهي كلمة لغة تركية تركية تأتي بمعنى «المحطة»، وتقع في العنبرية حيث تبعد مسافة تقدر بحوالي 1 كيلومتر عن المسجد النبوي . مرجع ويب مسار http //www.okaz.com.sa/new/mobile/ 0715/Con 0715712290.htm عنوان متحف سكة حديد الحجاز شاهد على رحلات الحجيج تاريخ الوصول 21 الناشر صحيفة عكاظ. مرجع ويب مسار http //www.alarabiya.net/ar/saudi-today/ /07/13/قصة-سكة-حديد-الحجاز-.html عنوان قصة سكة حديد الحجاز تاريخ الوصول 24 الناشر العربية نت. كما أن لجنة خط حديد الحجاز كانت قد قامت في وقت سابق بافتتاح المحطات الأخرى الموزعة على الخط نيابة عن السلطان، وقد أقيمت لها كذلك احتفالات رسمية لافتتاحها. صاحَبَ افتتاح سكة حديد الحجاز إضاءة المدينة المنورة كهرباء بالكهرباء لأول مرة، حيث بدأ الأمر بإنارة المسجد النبوي الذي تم يوم الافتتاح، وكان العمل على مد الكهرباء مصاحباً لإنشاء الخط، بالإضافة إلى وصول خط التلغراف إليها، حيث كان خط التلغراف موجود مسبقاً في المحطات الرئيسية التي تربط بين المدينة ودمشق على طول السكة مثل محطة العُلا ومدائن صالح وتبوك ومعان وعمّان ودرعا ودمشق. هذا الأمر جعل من المدينة المنورة محافظة (تقسيم إداري) محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية. مرجع ويب مسار http //www.alyaum.com/article/1154547 عنوان سكة حديد الحجاز.. حلم عانق آمال المسلمين بالوحدة تاريخ الوصول 21 الناشر صحيفة اليوم.

فترة عمل الخط

The Hejaz terminal in Haifa wharf, 1905 (14547a) تصغير يسار رصيف محطة سكة حديد الحجاز في حيفا سنة 1905 م. بعد تدشين خط حديد الحجاز أصبح للجميع الحق في استخدامه، كما أن غير المسلمين كان بإمكانهم أيضاً استخدام المحطات البينية الموجودة على الخط، إلا أنه لم يكن من المسموح لهم الوصول بالقطار إلى المدينة المنورة. عمل الخط على نقل الحج في الإسلام الحجاج المسلمين، حيث بلغ عددهم 30,000 ألف حاج سنوياً سنة 1330 هـ الموافقة لسنة 1912 م، وزاد العدد حينما تم تسيير ثلاث رحلات بشكل منتظم من دمشق إلى المدينة المنورة أسبوعياً إلى أن وصل إلى 300,000 ألف حاج سنوياً سنة 1332 هـ الموافقة لسنة 1914 م. Mada'in Saleh 1909 1 تصغير يمين محطة مدائن صالح سنة 1909 م، ويظهر بها عدد من المسافرين. كما قام الخط بالعديد من الأدوار أبرزها المساهمة في نقل الأموال، واستخدامه في بعض الأغراض العسكرية كنقل الجنود من منطقة إلى أخرى، ونقل البضائع بين المناطق المختلفة وهو الأمر الذي أحدث انتعاش تجاري واقتصادي. كانت أوقات تحرُّك القطارات قائمة وفقاً أوقات الصلاة لأوقات الصلاة ، حيث أنها كانت تتحرك على نحو لا يخل بأوقات الصلاة في الإسلام الصلاة ، فإذا جاء وقتها كان القطار يتوقف ويقوم الركاب بالتوجه لأداء الصلاة في العربة المخصصة لذلك. عمِل الخط الحجازي على اختصار مدة السفر، حيث كان يقطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة خلال خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يوماً كانت تقطعها قافلة (ترحال) القوافل ونحوها في السابق. كان القطار فعليّاً يستغرق مدة 72 ساعة فقط، إلا أن بقية الأيام الخمسة فكانت تمضي بسبب وقوف القطار المتكرر في المحطات وكذلك بسبب تغيير القاطرات. كما قام الخط بالإسهام في النهضة التجارية والاقتصادية للحجاز وكافة المدن الواقعة على امتداد الخط، ومنها حيفا التي أصبحت ميناءً ومدينة تجارية هامة، كما ساهم أيضاً في استقرار بعض بدو القبائل البدوية حيث ظهرت مجتمعات عمرانية وتجمعات لتلك القبائل على جانبي الخط في بعض المواقع، وقد اشتغل عدد منهم زراعة بالزراعة . استمر عمل الخط إلى أن تأثرت السكة خلال الحرب العالمية الأولى وتم تدمير عدة أجزاء منها. وصلت آخر قاطرة إلى المدينة في يوم 13 جمادى الأولى 1336 هـ وقد حملت الرقم «105 س ح» ويقودها الكابتن محبوب علي الحسيني المدني ، وقبلها وصلت إلى المدينة آخر قاطرة تحمل المؤن من شرق الأردن والتي كان يقودها الكابتن يعقوب أفندي وذلك في شهر ربيع الآخر من نفس العام. مرجع ويب مسار http //culture.gov.jo/new/الأرشيف/12837-اتفاقية-بين-المكتبة-الوطنية-ومؤسسة-الخط-الحجازي-لأرشفة-500-ألف-وثيقة عنوان اتفاقية بين المكتبة الوطنية ومؤسسة الخط الحجازي لأرشفة 500 ألف وثيقة تاريخ الوصول 23 الناشر وزارة الثقافة الأردنية.

خطة ربط سكة حديد الحجاز ببغداد والأناضول

BaghdadRailwayMap ar.png تصغير يمين خريطة تبين مسار سكة حديد بغداد ويتضح الربط بينها وبين سكة حديد الحجاز. Haydarpasa train station تصغير يسار تم بناء مبنى محطة حيدر باشا القائم حالياً في إسطنبول سنة 1909 م لتكون المحطة الرئيسية الغربية لكل من سكة حديد بغداد وسكة حديد الحجاز. كان السلطان عبد الحميد الثاني مدركاً لأهمية السكك الحديدية ومدى تأثيرها الإيجابي على السياسة والاقتصاد، فقد شجع على بناء السكك الحديدية في الدولة العثمانية كما حاول استقطاب دولاً أجنبية عبر تقديم امتيازات لهم، ليجعل السكك ا معلومات خط سكة حديد الحجاز الاسم سكة حديد الحجاز صورة اسم الصورة صورة1 Map of Al Hijaz Train Lines.png 300بك اسم الصورة1 خارطة توضح مسار خط حديد الحجاز المؤسس السلطان عبد الحميد الثاني سنة التأسيس 1900 الرحلة الأولى انطلقت من محطة الحجاز بدمشق إلى محطة المدينة المنورة (وصلت الرحلة في 23 1908 ) عدد أيام الرحلة 5 أيام (يستغرق القطار فعليّاً مدة 72 ساعة فقط، أما بقية المدة فبسبب وقوف القطار في المحطات وكذلك بسبب تغيير القاطرات) يبدأ الخط من دمشق ينتهي في المدينة المنورة طول الخط 1320 كم عرض السكة 1050 مم المحطات الرئيسية محطة الحجاز ( دمشق ) - درعا - نابلس - محطة الزرقاء الزرقاء - محطة عمان عمّان - حيفا - معان - محطة تبوك تبوك - محطة مدائن صالح مدائن صالح - محطة المدينة المنورة المدينة المنورة سنوات الخدمة 9 سنوات الموقع على الويب سكة حديد الحجاز سكة حديد الحجاز أو خط حديد الحجاز أو الخط الحديدي الحجازي ( لغة تركية عثمانية بالتركية العثمانية حجاز تيمور يولى، و لغة تركية بالتركية المعاصرة Hicaz D iryolu) عبارة عن سك سكة حديد ضيقة (بعرض 1050 ملم)، تصل بين دمشق و المدينة المنورة ، مرجع ويب مسار http //www.al-madina.com/node/457073 عنوان سكة حديد الحجاز تاريخ الوصول 14 الناشر صحيفة المدينة. وكانت قد أسست في فترة ولاية السلطان العثماني عبد الحميد الثاني لغرض خدمة الحج في الإسلام الحجاج المسلمين وربط أقاليم الدولة العثمانية وإحكام السيطرة عليها. مرجع ويب مسار http //moheet.com/ /06/05/2080687/السكك-الحديدية-بدايات-سياسية-ونهايات.html عنوان السكك الحديدية.. بدايات سياسية ونهايات مأسوية تاريخ الوصول 14 الناشر محيط. بدأ العمل في السكة سنة 1900 م وتم افتتاحها سنة 1908 م، واستمر تشغيلها إلى أن دُمِّر الخط سنة 1916 م خلال الحرب العالمية الأولى ، إذ تعرضت للتخريب بسبب الثورة العربية الكبرى وسقوط الدولة العثمانية بعد الحرب. خلال حكم السلطان العثماني عبد الحميد الثاني وتحديداً في سنة 1900 م، مَدَّ صادق العظم صادق باشا المؤيد العظم والي دمشق خط تلغراف بين دمشق و المدينة المنورة بنجاح، الأمر الذي زاد من تأييد فكرة إنشاء الخط الذي يعمل على تسهيل مسيرة الحج من دمشق إلى مكة المكرمة . مرجع ويب مسار http //www.alqalahnews.com/more.php?newsid 62150&catid 20 عنوان الخط الحديدي الحجازي الأردني والطريق الآمن الى المطار..!!! تاريخ الوصول 14 الناشر القلعة نيوز. قدرت تكلفة خط سكة حديد الخط بنحو 3.5 ملايين ليرة عثمانية لكنها زادت عن ذلك، وقدمت مساعدات شعبية من داخل السلطنة العثمانية وبلدان إسلامية أخرى. مرجع ويب مسار http //www.raya.com/home/print/f6451603-4dff-4ca1-9c10-122741d17432/ba2d409b-39da-4d57-9b00-227c0eda2d44 عنوان 4 ملايين و 283 ألف ليرة عثمانية تكلفة خط سكة حديد الحجاز تاريخ الوصول 14 الناشر الراية. بوشر بالعمل في بناء خط سكة حديد الحجاز سنة 1900 م من منطقة المزيريب في حوران في سوريا ، واعتمد في مساره على طريق الحج البري من دمشق عبر مدينة درعا وصولاً إلى المدينة المنورة ، وقد استطاع الحجاج في كل من الشام و آسيا و الأناضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في مدة خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يوماً، مرجع ويب مسار http //www.spa.gov.sa/readsinglenews.php?id 1177731 عنوان متحف سكة حديد الحجاز واجهة حضارية وموقع أثري لمنطقة المدينة المنورة تاريخ الوصول 14 الناشر وكالة الأنباء السعودية. وكان والي دمشق هو أمير الحج باستثناء فترة بسيطة تولى فيها حاكم نابلس تلك المهمة. مرجع ويب مسار http //www.burnews.com/local/1416251 عنوان بالصور .. سكة حديد الحجاز شاهد تاريخي على أهمية المدينة المنورة كطريق للتجارة والحج تاريخ الوصول 14 الناشر صحيفة عاجل الإلكترونية. كان الخط ينطلق من دمشق ، ويتفرع من بصرى جنوب سوريا إلى خطين، أحدهما يصل إلى الجنوب نحو الأردن، أما الآخر فكان يتجه غرباً نحو فلسطين ، وتعد نابلس و حيفا و عكا أهم محطات الخط في فلسطين، ويتفرع من حيفا خط يربط الأخيرة مصر بمصر . كان مسار خط الحج ينطلق من مدينة دمشق ويعبر سهل حوران ويمر بالمزيريب بالإضافة إلى عدد من المناطق الواقعة جنوب سوريا وصولاً إلى مدينة درعا ثم إلى الأردن حيث يمر بكل من المفرق و الزرقاء و محطة عمان عمّان و معان على التوالي، ويكمل سيره جنوباً إلى أن يدخل أراضي الحجاز حيث ينتهي ب المدينة المنورة . مرجع ويب مسار http //216.245.211.4/m/articles/837111-أرشفة-نصف-مليون-وثيقة-محفوظة-لدى-الخط-الحديدي-الحجازي?s 6dcfa001e4a64bbdcc4271baec265cef عنوان أرشفة نصف مليون وثيقة محفوظة لدى الخط الحديدي الحجازي تاريخ الوصول 14 الناشر الغد. استمرت سكة حديد الحجاز تعمل بين دمشق و المدينة المنورة تسع سنوات تقريباً، استفاد من خلالها الحجاج والتجار، لاحقاً عندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على بريطانيا ، حتى مع تراجع القوات العثمانية من أمام الحملات البريطانية، بقي الخط يمثل عاملاً هامًا في ثبات العثمانيين نحو عامين في وجه القوات البريطانية المتفوقة في جنوب سوريا عدةً وعدداً ونظراً لاستخدام الخط الحجازي في بعض الأغراض العسكرية العثمانية، فقد تعرض الخط إلى كثير من الأضرار والتخريب خلال الثورة العربية الكبرى ضد العثمانيين، وفي سنة 1917 انضم لورنس العرب لورنس إلى الثوار العرب فحرضهم على نسف الخط، ومنذ ذلك الحين لم تفلح المحاولات لإعادة تشغيل الخط أو تحديثه. مرجع ويب مسار http //www.albwader.com/bl/?p 726 عنوان تاريخ النقل الخط الحديدي الحجازي تاريخ الوصول 15 الناشر البوادر. مؤخراً تم تأهيل وتحويل بعض محطات الخط إلى متاحف. مرجع ويب مسار http //www.alriyadh.com/957146 عنوان متحف سكة حديد الحجاز يستقبل زوار المدينة المنورة تاريخ الوصول 15 الناشر جريدة الرياض.